丰田RAV4作为全世界最畅销的SUV，自1994年上市累计销售超1500万。如今面对新能源的竞争，今年1-10月南北丰田的RAV4家族合计仍有超27万台的销量，依旧是合资SUV的销量王，而当比亚迪、哈弗、小鹏用混动和大屏重写家庭用户的用车标准时，丰田也醒悟其在用车体验上的不足，终于丰田全新第六代RAV4迎来了改变。

　　一汽丰田全新六代荣放不仅带来了更硬朗的Woodland造型，车内也集合15.6英寸大屏、8155芯片、智能助驾等，动力在2.0L自吸车型、2.5L混动车型之外，还增设2.0L混动车型，底盘、隔音等方面也都进行了优化设计，官方售价16.98-22.88万，焕新价15.18-21.08万，对于家用SUV非常值得考虑。

　　方盒子硬派造型 稳中求进值得好评

　　外观设计方面，全新RAV4荣放(配置|询价)的车头设计来自“锤头鲨”，视觉效果作为一台日常家用SUV在激进与稳健中找到了非常好的平衡，这套源自海外版新RAV4 Woodland的造型，有着明显的户外越野风格，配备黑色双横幅前格栅，粗壮的饰条横向贯穿，让这台城市SUV有了更多野性，整体造型更加硬朗时尚。

　　前脸采用家族最新的C字形LED大灯组，灯腔内部采用三段式光源布局，上下双层日行灯样式，中间是带有透镜的LED大灯，辨识度非常高，且灯组与上层黑色饰条相连，营造出贯穿式设计效果。

　　无边界式格状格栅与贯穿设计的黑色辐条下格栅相得益彰，两侧还设计了造型动感的通风口，使整车前部更具视觉冲击力。格栅处还隐藏有摄像头，为透明底盘提供服务。前风挡处则提供了单颗的摄像头，主要用于辅助驾驶系统。下方保险杠采用大面积黑色防刮材质包裹，中间嵌入银色护板，作为越野防护。

　　车身侧面延续了标志性的悬浮式车顶设计，后侧三角窗也进行加大，以得到更好的后方视觉，减少盲区。车身腰线从前翼子板贯穿至尾灯，配合略微外扩的后轮拱设计，黑色的轮圈、轮拱、车窗边框以及车顶也进一步强化了运动气息，营造出蓄势待发的动感姿态。

　　尺寸方面，全新RAV4荣放长宽高分别为4620/1855/1680mm，轴距为2690mm。相比前代车型，车身长度增加20mm，轴距没有变化，其缘由则是全新荣放来自TNGA增强K平台，其属于在架构多处的优化升级，车身尺寸等主体架构仍旧沿用。

　　全新RAV4荣放的轮胎规格为235/60 R18，可提供18英寸切削灰、18英寸哑光灰的选择，而高配车型还有20英寸深透加工黑轮圈配备。

　　车尾造型与前脸的呈现出来了不同风格，通过多层次的横向线条营造出宽体效果，尾灯组有着全新的样式并采用熏黑处理。后包围采用了隐藏式的排气布局，并搭配了宽厚的银色后护板，配合两侧的红色反光条，既强化越野防护，又行车安全性。

　　动力方面，新车将提供代号为A25F的2.5升混动、代号为M20H的2.0升混动（新增），以及代号为M20D的2.0升自然吸气动力系统；其中2.5升混动系统发动机最大功率136千瓦，配备电动四驱系统，综合最大功率174kW；2.0升混动发动机最大功率112千瓦，综合最大功率144千瓦，油耗4.59L/100km；2.0升自吸发动机最大功率126千瓦，油耗6.29L/100km。

　　此外，第六代丰田RAV4依然是于TNGA增强型K平台打造，白车身80%得到全新设计，车身刚性提升9.7%，关键悬挂安装点刚性提升超30%。同时，车门、底盘等多处增加隔音材质填充，以提升静谧性。

　　简约风 大屏如约而至

　　全新RAV4荣放的内饰终于在“功能主义”之上，增强了体验感，全新造型的三辐式多功能方向盘、8.8英寸悬浮式全液晶仪表、15.6英寸窄边框悬浮式中控屏以及HUD抬头显示系统，车内物理按键也进行了简化，呈现出更为简洁的座舱环境。

　　方向盘换了新样式，握持手感应该提升不少，实用的物理按键很方便调节仪表盘的各种子菜单。副驾中控台储物槽也继续保留，简约的同时依旧从保证了日常的实用性。内饰则会提供白色、黑色两款配色选择。

　　15.6英寸的7.5mm窄边大屏为2.5K超清显示，搭载高通骁龙SA8155P座舱芯片，支持三屏互动，并配备256色氛围灯，提升了车内的感和豪华感，车机系统应用了全新的交互界面，操作上手很方便，提供CarLife、CarPlay以及华为HiCar三种手机互联方式，安卓/苹果用户都可使用。

　　中央通道仅保留了驾驶模式、越野模式的调节按钮，下方则是小巧的线控换档机构，双层的储物格得以保留，并设置了50W快充及Type-C接口，提供日常的便利性。

　　全新开发的STYLIS舒适座椅和吸风式座椅通风，整体乘坐感受不错，能够明显感受到承托。前排中央扶手不仅左右可以分别开启，还可以同时按下快速拆下，利用反面的防水层充当小桌板，方便放置食物或是车内办公。

　　全新RAV4荣放基于TNGA增强型K平台打造，轴距仍旧保持2690mm，后排空间体验与前代车型保持一致，后排也有Type-C接口提供。

　　后备箱常规514L，放倒二排最大拓展749L，同时，座椅放倒后可获得出纯平空间，提供更好的使用体验。此外，2.5L混动车型还增加了最大功率为1.5千瓦的外放电功能，满足用户户外用电需求。

　　驾驶质感提升 更实用更稳定

　　增设2.0L混动之外，第五代THS三电也作出全面升级，电控系统缩小整体体积，以减轻重量，同时换装全新芯片，能耗可降低10%，并增设了预充电功能；电机优化增设磁铁并优化布局，增加磁阻转矩，转子效率提升；电池换装新三元锂电池，使用铸铝外壳散热，重量降低近50%，充电效率提升36%，电压提升至251.6V。

　　此外，作为丰田自研TSS4.0智能驾驶辅助系统的首发车型。该系统传感器数量从12个增至24个，前向摄像头像素从540万提升至830万，前向毫米波雷达检测距离从200米提升至280米，可实现200+项常用辅助驾驶功能场景全覆盖。

　　四驱系统方面，全新RAV4荣放了配备DTC动态扭矩控制四驱系统和E-FOUR电控四驱系统，配备多片离合器式中央差速器，前后轴动力可在100：0至50：50之间调节，提供更好的驾驶稳定性，改善燃油经济型，增强越野通过性，监测抑制打滑。

　　全新RAV4荣放的2.5L混动车型，开起来轻松还有驾驶感，起步时电机主导驱动，加速线性无顿挫，丰田式的顺滑让人爱不释手，省油也是肯定的，整体的低重心设计与高刚性车身，兼顾了操控稳定性与通过性，TNGA真的能把舒适和运动都做得不错。

　　标准模式下，加速也非常迅捷，中后段加速表现，虽然算不上澎湃，但也非常跟脚，整个动力输出也是非常平顺丝滑，保持流畅的动力输出感觉，整体感觉就是好开、容易上手，并且B挡的动能回收也同样好用，刹车的设定也很自然，没有感受明显的虚位。

　　此前被诟病的行驶质感，在六代车型上得到了明显改善，无论是路噪、胎噪还是经过坑洼时的底盘质感，明显都更小且更稳定，大幅提高了它的行驶品质。当然，如果大力踩下油门，发动机的噪音还是会传递到座舱内，不过相比此前的动静还是有所优化的。

　　切换经济模式，整套动力系统的响应被刻意调得更加温和，加速徐而不急，非常平缓、佛系；切换到运动模式后，相比标准模式，输出响应更积极，油门踏板初段更加敏感，轻踩就有明显的动力响应，但是发动机噪音也更大。

　　在悬架部分，两驱或四驱系统都可选择，使用前麦弗逊+后双叉臂悬挂组合，减震器也得到升级，阻尼进行了重新设定，采用相对较硬的设定，对于车身的支撑效果非常好，提供更平稳的驾乘感受，而在后控制臂也新开发衬套，并优化橡胶刚度，降低震动和噪音没，换取更安静的座舱体验。

　　城市道路行驶时，底盘呈现出了韧中带柔的特性，呈现有韧性的坚实感，整体感的反馈也更好，在经过烂路的时候不会有松散感，尽管后排乘客也会感知到后轴的跳动，但路感并不是那种细碎的反馈，后轴可以很快收敛，而且柔软的座椅也会化解这种冲击。

　　智能驾驶辅助系统同样靠谱，全速域自适应巡航在高速路段可自动跟车，车道居中功能精准保持行驶轨迹，360度全景影像在狭窄的古镇巷道中，彻底消除了视野盲区。

　　总结：可以看到一汽丰田全新RAV4荣放的外观、内饰、行驶质感都迎来了大幅提升，底盘质感的提升与E-Four系统的增强也赋予了更好的驾乘感受，加上其出色的油耗以及丰田品牌的背书，实际体验之后，更是会发现其整体的功能性一应俱全，毫无上手难度，作为一台家用车来说，荣放可以做到省心、好用，能够满足大多数人的日常需求，仍旧是台值得推荐的家用SUV。